Baltic Dry Index - BDI
Il Baltic Dry Index (BDI) è un indice di spedizione e commercio creato dal Baltic Exchange con sede a Londra. Misura le variazioni del costo del trasporto di varie materie prime, come carbone e acciaio.
I membri dello scambio contattano direttamente i broker di spedizione per valutare i livelli di prezzo per determinati percorsi di spedizione, un prodotto da trasportare e tempi di consegna o velocità. Il Baltic Dry Index è un composto di tre sottoindici che misurano diverse dimensioni di navi portarinfuse o navi mercantili a secco: Capesize, Panamax e Supramax.
Come funziona il Baltic Dry Index - BDI
La Borsa baltica calcola l'indice valutando più tariffe di spedizione su più di 20 rotte per ciascuna nave componente BDI. L'analisi di più percorsi di spedizione geografica per ciascun indice fornisce profondità alla misurazione composita dell'indice. I membri contattano gli spedizionieri di rinfuse solide in tutto il mondo per raccogliere i loro prezzi e quindi calcolano una media. Lo scambio nel Baltico emette giornalmente il BDI.
Key Takeaways
- La Borsa Baltica calcola l'indice valutando più tariffe di spedizione su più di 20 rotte per ciascuna nave componente BDI.
- I membri contattano gli spedizionieri di rinfuse solide in tutto il mondo per raccogliere i loro prezzi e quindi calcolano una media.
- Molti investitori considerano un indice in aumento o in contrazione un indicatore principale della crescita economica futura.
- L'indice può sperimentare alti livelli di volatilità perché l'offerta di grandi vettori tende a essere piccola con lunghi tempi di consegna e alti costi di produzione.
Le dimensioni delle navi BDI
Il BDI misura le spedizioni su navi di varie dimensioni. Le barche Capesize sono le più grandi navi nel BDI con una stazza lorda (DWT) di 100.000 o superiore. La dimensione media di una nave Capesize è 156.000 DWT. Questa categoria può includere anche alcune navi di grandi dimensioni con capacità di 400.000 DWT. Le navi Capesize trasportano principalmente carbone e minerale di ferro su rotte a lungo raggio e vengono occasionalmente utilizzate per il trasporto di cereali. Sono troppo grandi per attraversare il canale di Panama.
Le navi Panamax hanno una capacità da 60.000 a 80.000 DWT e sono utilizzate principalmente per trasportare carbone, cereali e piccoli prodotti sfusi, come zucchero e cemento. Le navi mercantili Panamax richiedono attrezzature specializzate per il carico e lo scarico. Riescono a malapena a spremere attraverso il Canale di Panama.
Le navi più piccole incluse nel BDI sono Supramaxes, chiamate anche Handymax. Queste navi hanno una capacità di carico compresa tra 45.000 e 59.999 DWT. Sono a volte anche se sono di dimensioni simili ai Panamax, i Supramax normalmente hanno attrezzature specializzate per il carico e lo scarico, e sono utilizzati in porti dove i Panamax non possono farlo.
Il BDI come indicatore economico
Un cambiamento nel Baltic Dry Index può fornire agli investitori informazioni sulle tendenze globali della domanda e dell'offerta. Molti considerano un indice in aumento o in contrazione un indicatore principale della futura crescita economica. Si basa su materie prime perché la domanda per loro fa presagire il futuro. Questi materiali vengono acquistati per costruire e sostenere edifici e infrastrutture, non quando gli acquirenti hanno un eccesso di materiali o non costruiscono più edifici o fabbricano prodotti.
La Borsa Baltica opera anche come produttore di mercati di derivati di trasporto, inclusi tipi di contratti finanziari a termine noti come contratti di trasporto a termine.
Esempio del mondo reale
L'indice può cadere quando le merci spedite sono materie prime, materiale di pre-produzione, che in genere è un'area con livelli minimi di speculazione. L'indice può sperimentare alti livelli di volatilità se la domanda globale aumenta o diminuisce improvvisamente perché l'offerta di grandi vettori tende a essere piccola con lunghi tempi di consegna e alti costi di produzione.
I prezzi delle azioni aumentano quando il mercato globale è in buona salute e in crescita e tendono a diminuire quando è in stallo o in calo. L'indice è ragionevolmente coerente perché dipende da fattori in bianco e nero di domanda e offerta senza molto in termini di influenze come la disoccupazione e l'inflazione.
Il BDI ha predetto la recessione del 2008 in una certa misura quando i prezzi hanno subito un forte calo. A partire da febbraio 2019, Bloomberg indica che l'indice è in calo di oltre il 47% rispetto all'anno, il suo livello più basso in quasi 24 mesi, secondo l'Hellenic Shipping News.
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