Commissione interstatale di commercio (ICC)
La Commissione interstatale di commercio (ICC) in precedenza ha regolato l'economia e i servizi di determinati vettori impegnati nel trasporto tra Stati dal 1887 al 1995. La Commissione interstatale di commercio è stata la prima commissione di regolamentazione istituita negli Stati Uniti, dove ha supervisionato i vettori comuni. Tuttavia, l'agenzia è stata chiusa alla fine del 1995, con le sue funzioni trasferite ad altri organismi o in alcuni casi rese obsolete dalla deregolamentazione.
Key Takeaways
- La Commissione di controllo interstatale ha regolamentato le entità coinvolte nel trasporto interstatale dal 1887 al 1995.
- L'ICC fu infine sciolto e le sue restanti responsabilità furono trasferite a varie entità governative.
- La CPI è iniziata a causa delle lamentele secondo cui le compagnie ferroviarie stavano abusando dell'esistenza di monopoli nelle rispettive aree.
- I poteri della CPI furono costantemente ampliati nella prima metà del XX secolo.
- Quando furono approvate leggi che portarono alla deregolamentazione di queste industrie, la CPI si indebolì e alla fine si sciolse completamente.
Comprensione dell'Interstate Commerce Commission (ICC)
L'Interstate Commerce Commission (ICC) è stata istituita nel 1887, in seguito alla crescente indignazione pubblica nel 1880 per abusi e pratiche scorrette da parte delle compagnie ferroviarie. Originariamente istituita per regolare le ferrovie, la Commissione interstatale del commercio aveva giurisdizione su tutti i vettori comuni - esclusi gli aeroplani - entro il 1940.
L'organizzazione principale che ha assunto le funzioni della ormai defunta Commissione per il commercio interstatale è il National Surface Transportation Board. Altri servizi sono stati trasferiti presso la Federal Motor Carrier Safety Administration o all'Ufficio di statistica dei trasporti all'interno del DOT.
Sono state avanzate argomentazioni secondo cui la CPI, nonostante il suo scopo previsto, era spesso colpevole di assistere le società che gli era stato affidato il compito di regolare nella costruzione del proprio potere sui potenziali concorrenti.
Storia della CPI
Nel 1910, il Congresso e la Corte suprema avevano concesso all'ICC l'autorità di stabilire tariffe e livelli di profitto delle ferrovie, nonché di organizzare le fusioni. La sua giurisdizione è stata estesa anche a settori quali compagnie automobilistiche, oleodotti, traghetti, terminal e ponti. Ciò è dovuto alla stragrande maggioranza dei reclami relativi alle tariffe praticate dalle ferrovie su rotte all'interno delle quali non vi era alcuna fonte di concorrenza. Anche il controllo regolamentare su telefono, telegrafo, wireless e via cavo fu conferito all'ICC nel 1910, e ne esercitò l'autorità fino all'istituzione della Federal Communications Commission (FCC) nel 1934.
I poteri di controllo della CPI per la fissazione dei tassi furono estesi negli anni '40, così come i poteri investigativi con i quali riuscì a determinare in modo equo quali fossero i tassi equi. All'ICC è stato inoltre assegnato il compito di consolidare i sistemi ferroviari, nonché di gestire qualsiasi controversia di lavoro verificatasi nell'ambito del trasporto da uno stato all'altro. La Corte penale internazionale ha anche svolto un ruolo vitale nel far rispettare le decisioni della Corte suprema sulla desegregazione delle ferrovie negli anni '50 e '60.
Nel 1966, le funzioni di sicurezza dell'ICC furono trasferite al Dipartimento dei trasporti (che fu istituito in quell'anno), ma l'ICC mantenne le sue funzioni di regolazione delle tariffe e di regolamentazione. Una mossa generale verso la deregolamentazione ha successivamente visto l'autorità della Corte penale internazionale sulle tariffe e le rotte sia ferroviarie che autotrasporti terminate a seguito dell'attuazione della legge sui trasporti ferroviari e degli autoveicoli nel 1980. Entrambi questi atti hanno svolto un ruolo importante nella liberalizzazione di queste industrie, che hanno influito notevolmente sui poteri della CPI.
La maggior parte del controllo dell'ICC sull'autotrasporto interstatale fu abbandonato nel 1994, con i suoi poteri trasferiti alla Federal Highway Administration e al nuovo Consiglio per i trasporti di superficie (entrambi sotto l'egida del Dipartimento dei trasporti). La Commissione è stata successivamente chiusa nel 1995.
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