Le case automobilistiche segnano una vittoria sulle regole di efficienza del carburante

Lunedì l'amministrazione Trump ha respinto un piano dell'era Obama per rendere le automobili più efficienti dal punto di vista dei consumi, mettendo in moto un lungo processo che minaccia di indebolire gli standard e mettere la California contro il governo federale per le emissioni dei veicoli. Il piano dell'Agenzia per la protezione ambientale di ripristinare gli standard sulle emissioni segna una grande vittoria per gli attori dell'industria automobilistica tradizionale che per anni hanno indicato che non potevano giustificare la realizzazione di veicoli più compatti e meno redditizi con il calo dei prezzi del gas e l'amore degli americani per i camioncini e I SUV sono rimasti in crescita, come indicato dal Wall Street Journal.

I leader del settore automobilistico avevano sostenuto che, nonostante i vari incentivi messi in atto per aiutarli, gli obiettivi che nel 2025 superavano un consumo di carburante medio del settore di 50 miglia per gallone entro il 2025 erano troppo ambiziosi per i loro profitti. I sostenitori sostengono che i piani per raddoppiare all'incirca il consumo medio di carburante dei nuovi veicoli venduti negli Stati Uniti entro sette anni dovrebbero contribuire a stimolare l'innovazione nella tecnologia pulita, creare posti di lavoro e ridurre le emissioni di anidride carbonica dei gas serra.

Per rendere più facile per le case automobilistiche, sono stati dati i crediti per soddisfare gli standard di risparmio di carburante realizzando auto elettriche o passando a sistemi di condizionamento dell'aria verdi. A causa di una lacuna nella legislazione nota come "regola dell'impronta", in cui le emissioni dei veicoli sono classificate su una curva abbassando progressivamente lo standard di risparmio di carburante man mano che l'auto si ingrandisce, gli ingegneri sono stati sostanzialmente premiati per la riprogettazione delle auto per ingrandirle e meno efficiente.

Bassi prezzi del gas stimolano la domanda di SUV, camion

"Le case automobilistiche hanno un incentivo a produrre più SUV e camion leggeri con standard meno rigorosi rispetto alle berline ad alte prestazioni", ha affermato Kate Whitefoot, professore di ingegneria meccanica e politiche pubbliche di Carnegie Mellon.

A gennaio, l'EPA ha stimato che solo circa il 5% degli attuali nuovi veicoli poteva raggiungere gli obiettivi di emissioni del 2025 attualmente contestati. Poiché i bassi prezzi della benzina stimolano la domanda di veicoli più voluminosi e meno efficienti, le case automobilistiche hanno visto le loro tasche allineate sui prezzi delle nuove auto e sui margini di profitto più elevati. Riflettendo su questa tendenza, il nuovo amministratore delegato della Ford Motor Co. (F) Jim Hackett ha dichiarato nel 2017 che la società avrebbe spostato $ 7 miliardi per accelerare lo sviluppo di SUV e camion piuttosto che berline.

Martedì, Reuters ha riferito che quasi una dozzina di stati degli Stati Uniti e Washington, DC, hanno promesso di difendere gli standard federali di efficienza automobilistica contro il proposto ripristino da parte del capo dell'EPA Scott Pruitt.