Investire in auto da collezione: i migliori consigli e rischi

Milioni di americani sono coinvolti nella raccolta di auto. La vecchia muscle car o la roadster britannica che hai comprato al college potrebbe avere ancora un posto d'onore nel tuo garage e vederne l'uso come incrociatore per il fine settimana. Un Volkswagen Maggiolino vintage restaurato o una Lincoln Continental con porta suicida possono essere acquistati per meno di $ 20.000, guidati leggermente per anni e poi venduti per un profitto (probabilmente modesto).

Ma che dire degli oggetti da collezione di fascia alta che costano sette o otto cifre? Non sono per tutti, ma gli individui con un patrimonio netto elevato possono usarli per diversificare le loro partecipazioni, fare soldi e forse anche guidare in occasioni.

Il mercato delle auto classiche ha fatto meglio degli oggetti da collezione come monete e francobolli negli ultimi dieci anni e ha anche battuto il vasto indice azionario. Lo storico Automobile Group International (HAGI) segue il mercato delle auto da collezione con una serie di indici. Il più ampio è l'HAGI Top Index, che traccia le auto da collezione vintage di Porsche, Ferrari, Bugatti, Alfa Romeo e altri marchi. Il Top Index è cresciuto del 13, 78% da inizio anno ad agosto e di oltre il 500% nei precedenti 10 anni grazie all'aumento della ricchezza globale che insegue un numero limitato di auto da collezione. Lo S&P 500 è cresciuto solo del 60% nello stesso periodo. Un altro indice di auto d'epoca è gestito dalla compagnia assicurativa Hagerty.

Nella fascia alta del mercato delle auto classiche - quelli che vendono per oltre $ 1 milione - troverai marchi più vecchi relativamente oscuri come Hispano-Suiza e Delahaye, oltre a nomi che sono ancora conosciuti oggi, come Rolls- Royce e Jaguar. Anche i marchi non noti per gli esotici di fascia alta possono diventare oggetti da collezione: la splendida 2000GT della Toyota (TM), costruita dal 1967 al 1970, può comandare più di un milione all'asta. Un Packard Twelve 1108 Dietrich del 1934 fu venduto per 3, 6 milioni di dollari all'inizio di quest'anno, e una McLaren F1 del 1998 fu venduta per 13, 75 milioni di dollari. (Per la lettura correlata, vedere: Le migliori auto sportive per gli investitori .)

Ciò che rende un'auto da collezione

Le auto di importanza storica - quelle che hanno aperto la strada alle nuove tecnologie o innalzato il livello delle aspettative dei consumatori - possono diventare collezionabili, soprattutto se sono rare e belle. (Essere di bell'aspetto è un vantaggio.) Una storia di corse aggiunge al fascino di un'auto, così come l'associazione con un designer, un pilota o un costruttore rispettati come Raymond Loewy o Carroll Shelby. Anche la proprietà di celebrità precedenti può aiutare, specialmente se l'individuo è associato ad automobili, come Steve McQueen, Paul Newman o James Garner. Le auto da collezione più costose combinano questi attributi.

Come regola empirica di base, se i ragazzi adolescenti hanno la foto legata al muro, stai guardando nella giusta direzione. Quando quei ragazzi crescono, vogliono comprare le cose che li hanno resi felici in gioventù.

Il mercato automobilistico rispecchia il mercato dell'arte. È un investimento che ti piace esteticamente e può anche fornire una copertura valutaria poiché i veicoli possono essere trasportati in paesi con tassi di cambio favorevoli.

Rischi per gli investimenti automobilistici

Proprio come la maggior parte degli investimenti comporta commissioni, lo stesso vale per le auto classiche. Questa è una proprietà personale tangibile e dovrai vendere tasse sugli utili di capitale se vendi a scopo di lucro. Il tuo oggetto da collezione è in cattive condizioni? Il ripristino di un'auto a sette cifre in condizioni da concorso - in genere considerato la possibilità di portare un'auto più vecchia in condizioni di showroom nuove usando ricreazioni originali o esatte di parti, vernice e carrozzeria - può costare altre sette cifre. Quindi ci sono costi di manutenzione, spese di deposito e assicurazione in corso. I profitti derivanti dall'eventuale vendita dell'auto comporteranno probabilmente anche commissioni / spese di spedizione, commissioni di transazione e costi di trasporto, perché è probabile che non rimorcherai una Bugatti dietro un U-Haul. (Per la lettura correlata, vedere: 5 suggerimenti per la raccolta di auto d'epoca.)

L'acquisto di un'auto nuova o nuova perché pensi che sarà da collezione un giorno è rischioso. Certo, potresti essere fortunato, ma è probabile che non sarai in grado di acquistare un'auto più economica e ti aspetti che valga milioni in un periodo relativamente breve.

Quando la Dodge Viper fu scatenata nei primi anni '90, alcuni collezionisti li cacciarono via come investimenti, credendo che l'auto sportiva dallo stile aggressivo con una potenza di 400 cavalli allora ridicola avrebbe sicuramente apprezzato il valore. Ma al momento puoi ritirare una Viper del 1993 (il primo anno completo di produzione) per meno di $ 40.000. Costano più di $ 50.000 nuovi. A questi investitori potrebbe essere piaciuto mostrare le proprie auto e occasionalmente saltare su una strada aperta, ma con costi di inflazione, manutenzione, assicurazione, stoccaggio e opportunità, sicuramente non hanno fatto soldi.

La stessa cosa accadde un paio di decenni prima, quando Cadillac annunciò nelle pubblicità che l'Eldorado del 1976 sarebbe stato l'ultimo convertibile offerto dal marchio. Non lo era. Ora puoi trovare convertibili Eldorado ben curati di quell'annata per meno di $ 25.000. Costano $ 11.000 nuovi, che sono $ 47.000 adeguati per l'inflazione.

Opzioni convenienti? Non proprio

Si potrebbe sostenere che l'American Viper e l'Eldorado sono alla fine accessibile dello spettro da collezione; non la roba di fascia alta che tende a venire dall'Europa. Ma la stessa incertezza si applica al mercato di fascia alta. Nel 1974, la Ferrari vendette la Dino 246 GT per $ 14.500 e la 308 GT4 Dino a un prezzo significativamente più alto di $ 22.000. Attualmente, Hagerty elenca il prezzo medio di una Ferrari 308 GT4 del 1974 a $ 49.000 e una Ferrari Dino 246 GTS dello stesso anno a $ 417.000.

Quindi, quali sono le auto da collezione per eccellenza? Difficile dirlo definitivamente. I gusti cambiano nel tempo, le vendite private sono difficili da tracciare e la fascia alta del mercato dei collezionisti si concentra su auto estremamente rare con storie diverse. L'elenco delle vendite che hanno confermato di superare i $ 30 milioni in dollari adeguati all'inflazione è tuttavia estremamente breve.

La casa d'aste britannica Bonhams ha venduto una Ferrari 250 GTO del 1962 per $ 38, 1 milioni nel 2014, che è il prezzo più alto mai confermato e pubblicato mai pagato per un'auto. L'auto da corsa era stata guidata dal leggendario pilota Stirling Moss al culmine della sua carriera. (Secondo quanto riferito, altri 250 GTO hanno superato i 50 milioni di dollari in una vendita privata.) Nel 2010, il Mullin Automotive Museum ha acquistato uno dei quattro Bugatti 57SC Atlantic, dolorosamente belli, mai costruiti per quello che un addetto ai lavori ha descritto tra $ 30 milioni e $ 40 milioni. Nel 2013, una Mercedes-Benz W196 Silver Arrow del 1954 - l'unica vettura del suo genere non presente in un museo - fu venduta all'asta nel Regno Unito per $ 29, 7 milioni.

La linea di fondo

Diventare collezionista di auto di fascia alta può richiedere un investimento piuttosto significativo e comporta costi di trasporto non trascurabili. Man mano che i gusti e l'economia cambiano, ciò che un tempo valeva il riscatto di un re poteva deprezzarsi in una semplice somma principesca, quindi scegli attentamente. Il rosso e l'italiano tendono ad essere buone scommesse, ma fai attenzione ai mercati troppo schiumosi. Ad esempio, i ricchi acquirenti giapponesi non potevano acquistare abbastanza Ferrari nella seconda metà degli anni '80 e i prezzi hanno visto un picco incredibile e poi una bolla. Quando i giapponesi hanno smesso di acquistare quei prezzi sono diminuiti di una grande percentuale. Acquista qualità (un primo esempio sarà sempre commerciabile e otterrai un premio), conosci i tuoi fattori demografici e di mercato e assicurati di non acquistare mentre sei in territorio bolla.